《咸宁市中心城区综合交通体系规划》解读

《咸宁市中心城区综合交通体系规划》规划范围为市中心城区674平方公里，规划时间至2035年。

针对我市中心城区交通体系存在的不足，该规划以“健康宜居”为战略核心，提出构建开放、包容、绿色、安全的综合交通体系，打造畅通有序、安全舒适、和谐优美、绿色低碳的有鲜明咸宁特色的城市交通系统。

在主城区强调小建大管，着重补齐短板、提高品质；在新城区突出完善体系，着重提升形象、树立品牌；在产业区侧重物畅人达，着重促进融合、预留弹性；在远郊区狠抓保护环境，着重制定政策、谋划思路。

旅游交通体系不完善、泊位缺口大、城市交通品质不高、基础设施建设有待加强、货运配套设施匮乏运输方式单一等，都是我们存在的交通短板。

虽然有这些交通难题，但是别着急，我们已经找到了改进目标。

国内外无论哪种交通模式的城市，其交通发展理念均从“车、路”发展主体逐步转变为以“人、环境”为主体的可持续发展，高度关注交通环境、安全、公平、宜居等交通内涵的提升。

对外交通系统规划

围绕长江黄金水道，以沪瑞高速运输通道为纲，结合三大城市群，构建沿江经济带交通体系。

铁路交通系统规划

依托、共享规划构建以武汉为中心向外放射的京广、京九、沪汉蓉、沿江、兰福、胶贵等6条高速铁路形成的12个方向高铁网。

从武咸城际贺胜桥东站规划一条联络线延伸至武汉城市圈环线， 借助兰福高铁至九江。

客运系统的规划

明确了“公交优先”的原则，进一步完善咸宁多级城市客运体系，将咸宁打造为武汉城市圈绿色交通典范。

依托高速公路、城市快捷路等高等级道路，打造咸宁市“三级旅游通道”，实现咸宁旅游“快进”目标，并将旅游特色公路设置于一、二级旅游通道无法覆盖的外围区域，支撑全域旅游。

慢行系统规划

咸宁是围绕水系公园来打造城市的，优越的生态环境为慢行系统奠定了良好基础，世界上也有越来越多的城市选择公共交通+自行车或者绿道步行的方式出行。

机动车停车规划

停车泊位是现在车主们最关心的问题。

现在停车供需之间的差距很大，国际上供需比值一般维持在1.3左右，广州市供需比目标值为1.15-1.25，而咸宁市区现状社会停车以路内停车为主，现状供需比维持在较低水平，远远低于1.0。

预测得2035年机动车保有量为25万辆，由此计算得到2035年总供给量为32.5万个泊位。

为此，规划中明确要求建设项目应严格执行配建指标，同时规划部门将停车泊位数作为规划审批的重要指标。

除了项目自配泊位，我们咸宁今后还要在建设公共停车场上下大力气。